马自达CX-50行也：坚持自吸的“人马一体”在SUV上还灵吗？

  一辆开了超8万公里的马自达CX-50行也，仪表盘上显示的综合油耗停留在7.6L/100km，车主在论坛里分享着这辆“通勤伙伴”如何在山路上依然保持灵活身姿。

  2026款马自达CX-50行也以13.98万元的起售价低调上市，这样的价格比老款直接降了2万元。配置却不降反升，增加了前后驻车雷达、全景影像和皮质混搭座椅等实用功能。

  在电动车和混动车慢慢的变成为市场主流的今天，马自达依然坚守自然吸气发动机的技术路线。这款被称为“行也”的SUV能否继续传递马自达“人马一体”的驾驶哲学？

  CX-50行也在中国市场有一个专属的中文名，这是马自达进入中国30多年来第三次为车型起中文名。厂家显然对这款车寄予厚望。

  但市场反应并不热烈。去年11月，这款车仅售出235辆，在SUV销量榜上排名第88位。与同级别的丰田RAV4荣放等车型相比，这一数字显得相当惨淡。

  约70%的CX-50车主选择了2.5L版本，只有约30%选择了2.0L版本。这一比例与同门兄弟CX-5形成鲜明对比，在CX-5的购买者中，大多数人选择了2.0L版本。

  马自达的Skyactiv-G发动机以其高达13.0:1的压缩比而闻名。这种设计需要精密的工程解决方案，包括4-2-1排气歧管设计和特殊活塞顶形状。

  自然吸气发动机提供的是线性且平顺的动力输出。当你踩下油门时，动力响应直接而自然，没有涡轮增压发动机常见的延迟感。

  2.5L发动机上限功率138千瓦，最大扭矩250牛·米，匹配的是6速手自一体变速箱。在马自达的调校下，这台变速箱被广泛认为是同类型中响应最迅速的之一。

  一位行驶了超过8万公里的车主分享了他的体验：“城镇街道小角度打方向掉头，操作起来很顺手，开车变道简单多了。”

  高速和山路是CX-50行也展现驾控优势的舞台。在高速上变道时，“打灯加速降档转弯变道一气呵成，一点不拖沓”。

  跑山路时，CX-50行也的乐趣不在于绝对速度，而在于过弯时车辆与驾驶者之间的沟通感。一位车主描述：“每过一个弯都会让你会感觉到车辆和你是一体的，方向盘在手，信心十足。”

  深踩油门时，发动机传来的“Zoom-Zoom”声浪，被车主们描述为提供了“情绪价值”。

  CX-50行也的轴距达到2815毫米，比海外版本增加了55毫米，专门为中国市场优化。后排腿部空间在730-1000毫米之间，即使是身高1.8米的乘客也能获得超过两拳的腿部空间。

  安全性方面，CX-50行也全系标配7个安全气囊，包括前排头部气囊、膝部气囊和后排侧气帘。车身采取高强度钢材，其中980兆帕以上硬度的钢材就有77处。

  油耗表现是自然吸气发动机的一个亮点。多位车主的实际使用多个方面数据显示，2.5L版本的综合油耗在7.6-7.9L/100km之间。混动版本的数据更出色，WLTC工况下油耗可低至5.1L/100km。

  在颠簸路段，中控台有时会出现共振异响。车速超过80公里/小时后，胎噪变得显而易见，隔绝声音的效果只能说一般。

  车漆也是一个被提及的问题。马自达的车漆虽然光泽度很好，但漆面相对较薄，轻微划痕就容易显现。

  经销网络是马自达面临的另一个挑战。一位车主指出：“4S店整体数量太少了，一线个店面，像四五线城市几乎就没有。”

  购买CX-50行也的消费者大概能分为三类。第一类是家庭升级置换用户，他们原本考虑的是荣放、CR-V等主流日系SUV，但因种种原因不太满意。

  第二类是被CX-50行也设计吸引的消费者。马自达将多年打磨的魂动造型与越野元素结合，创造出独特的产品气质。

  第三类是马自达品牌的忠实粉丝。其中不乏“一日马自达，终生马自达”的青中年用户，也有一些年轻人不顾家人反对选择这款车。

  当一位车主驾驶CX-50行也行驶近10万公里后，他这样评价：“虽然有不完美的地方，但它的好，刚好适配我的生活和驾驶需求。” 市场上每月仅有几百位消费者做出与他相同的选择。

  自然吸气发动机线性的动力输出和精准的操控反馈，依然在SUV车型上保留了“人马一体”的驾驶乐趣。但随着2026款降价增配的上市，这款坚守传统技术路线的SUV，正在寻找与新时代消费者对话的方式。

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